Sep 08 2008
Нужно ли единое положение по безопасности движения?
Вопрос о необходимости разработки и утверждения единого положения о службе безопасности движения для автомобильных предприятий всей страны.
Безусловно, вопрос о создании такого положения назрел. Однако практика работы автомобильных предприятий, где уже действует утвержденное положение о службе безопасности, убедительно показывает, что ограничиваться приснятием такого, положения нельзя.
Стало очевидным, что создание службы безопасности движения в автопредприятиии. определение ее функций еще недостаточно для эффективного, улучшения работы предприятия в предупреждении дорожно-транспортных происшествий. Положительные результаты достигаются только там, где все службы предприятий в пределах своей компетенции занимаются вопросами безопасности движении.
Анализ дорожка-транспортных .происшествий показывает, что до 50% из них возникают в рёзультате неопытности или нарушений правил движения водителями, часть же их связана с работой автопредприятий по содержанию подвижного состава и ёгб эксплуатации.
Многие дорожно-транспортные происшествия в большинстве случаев могут быть предотвращены проведением в автопредприятиях комплекса мероприятий по устранению причин, их вызывающих. Так, в предприятии подбираются, воспитываются, приобретают навыки в работе водители, подготавливается подвижной состав, выбираются и определяются места его работы.
В интересах безопасности движения необходимо тщательно подбирать водителей. Они должны быть крепкими физически, высокодисциплинированными. В процессе работы их необходимо систематически обучать и инструктироров в порядке обсужл позволяет тщательно осмотреть автомобили и создает значительные трудности для жививая полезные приемы вождения автомобилей. В авто-предприятии подбором, обучением, инструктажем и воспитанием водителей занимаются отдел кадров, техническая и эксплуатационная службы, начальники колонн и гаражей и служба безопасности движения. Эта работа окажется успешной в том случае, когда каждая из этих служб, каждый исполнитель четко будут знать, что они должны делать,и за что конкретно отвечать.
Должно быть точно определено, как в автопредприятйи следует подбирать водителей, в особенности для управления автобусами и таксомоторами, как проверять их знания и состояние здоровья при приеме на работу, как знакомить их с особенностями работы предприятия, с маршрутами движения и т. п.
Обстоятельства возникновения многих дорожных происшествий показывает, что нельзя мириться с фактом, когда работа от подбору, обучению и инструктажу водителей проводится разными предприятиями и по-разному, а иногда без учета требований безопасности движения.
В обеспечении безопасности движения важной является работало содержанию подвижного состава в исправном состояний. Одним из решающих моментов при этом является эффективный контроль за состоянием автомобилей после возвращения в гараж и при выезце на линию. Известно, что 20-40% автомобилей, допущенных к эксплуатации после проверки их на контрольно-пропускных пунктах, возвращаются для устранения неисправностей. Отсюда ясно, сколь важное значение имеет работа контрольно-пропускного пункта в обеспечении безопасности движения.
К сожалению, во многих предприятиях совершенно не определен порядок контроля состояния автомобилей. Какие должны быть контрольно-пропускные пункты, как и чем они должны быть оснащены. Во многих случаях - это открытые, необорудованные площадки, на которых иногда устроены осмотровые канавы и навесы. Безусловно, такое оборудование контрольно-пропускных пунктов не работы в ненастную погоду и в зимний период времени. Нет разработанной технологии проверки подвижного состава механиком и водителем по o агрегатам, обеспечивающим безопасность движения. Очевидно, необходимо определить и место диагностики в оценке состояния агрегатов и узлов автомобиля.
Работа по содержанию подвижного состава организуется и проводится технической службой автопредприятия, обязанности которой должны быть четко определены.
Для обеспечения безопасности движения необходимо учитывать условия эксплуатации автомобилей, всемерно добиваться, чтобы элементы дорог и улиц соответствовали режимам движения; чтобы при погрузке и разгрузке учитывались требования безопасности, чтобы водителю были созданы условия, при которых он мог бы спокойно работать.
Эксплуатационная служба при любых перевозках должна учитывать, насколько в конкретных oусловиях эксплуатации обеспечивается безопасность движения, на-мечать мероприятия по- соблюдению этого требования и строго следить за их выполнением.
Порядок работы служб и отделов -автопредприятия по обеспечению безопасности движения сейчас определяется отдельными ведомственными распоряжениями и указаниями, которые трактуются по-разному и далеко не полно охватывают всю работу в этом направлении. Поэтому даже детально разработанное положение только о службе безопасности движения не сможет внести необходимую стройность в деятельности автопредприятия по предупреждению происшествий.
Более целесообразно, по нашему мнению, разработать и утвердить положение о работе автопредприятия по обеспечению безо-пасности движения, в котором должны быть четко определены обязанности и функции всех служб и отделов предприятия, в том числе и службы безопасности движения!